1.纵断面设计

1)桥梁总跨径的确定

根据水文计算确定。因桥梁墩台和桥头路堤压缩了河床，提高流速为了不产生过大的河床冲刷，总跨径必须保证桥只有越多的排洪面积。

2)分孔

分孔问题涉及桥梁造价和使用性能，跨径愈大、孔数愈少，上部结构造价增加，但墩台数量减少，意味着造价降低，事实上，只有使上部结构与下部结构的总造价最低，才能成为最经济的分孔方式。

对通航河流，通航孔应布置在航行最方便的河域。

在平原地区的宽阔河流上修建多孔桥时，在主槽部份设置跨径较大的通航孔，在两旁或浅滩部分按经济跨径进行分孔。

为了省材料，对钢筋砼连续梁桥的进频和相邻边跨的跨中最大弯矩接近，其中跨与相邻边跨的跨径比值，三跨连续梁，为1.00:0.80，五跨为1.00:0.90:0.65。

3)桥面标高

它的确定主要根据路线纵断面设计、设计洪水位以及桥下通航需要的净空来确定。

对于跨河桥梁，桥面的标高应满足桥下排洪和通航的需求。

对于跨线桥，桥面的档高应满足桥下安全行车。

对于城市桥，桥高使引桥过长，或设立交、增加造价。

下面给出在桥梁本身设计时采用的原则。

①为保证桥下流水净空，梁式桥的梁底应高出设计洪水位不小于50cm，高出最高流冰水位少750m；支座底面应高出设计洪水位不小于25cm，高出最高流冰水位不小于50cm。

　　　应注意，支座部分有围护隔水者除外。

对于无铰拱桥，拱脚允许被设计洪水位淹没，但淹没度不超过(矢高)，拱顶底面必须高出设计拱水位1.0m，拱脚的起拱线，应高出最高流水水位不小于0.25m。

②在通能航及通行木筏的河流上，必须设置通航孔。

桥跨结构下缘的标高应高出自设计通航下位算起的通航净空高度。

通航净空定义为在桥孔中垂直于流水方向所规定的空间界限。

③在跨越线路的立体交叉时，桥跨结构底缘的标高应高出规定的车辆净空高度。

上述桥面标高确定后，就可依据两端桥头的地形和线路要求定出桥梁的纵断面，这里为了有利于排水和降低引道路堤高度，一般设置坡度，对于小桥可不设坡，对大、中桥，桥上纵坡为4%，桥头引道纵坡为5%。

2.横断面设计

其任务为决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置，宽度取决于桥上的交通需求，各级公路桥面行车道宽标准如表所示。

人行道宽度为0.75m或1m，大于1m按0.5增加。

一条自行车道的宽度为1m，当单独设自行车道时，一般不少于两条自行车道的宽度。

在弯道上的桥梁应按路线要示予以加宽。

人行道及安全带应高出行车道面至少20～25cm，对于具有2%上纵坡并高速行车的桥梁，宜高出30～35cm。

由图知，下承式桥承重结构的宽度B比上承式长，建筑高度h比上承式要小。

为了桥面排水，应从桥面中央设置倾向两侧的横向坡度。

3.平面布置

桥的线形及桥头引道要保持平顺，有利于车辆平衡通过小桥的线形及与公路的衔接，可按路线的要求布置。

大、中桥的线形为直线，若桥面受到两岸地形限制时，可修曲线桥，但由线的各项指标应符合路线的要求；若修建斜桥，其斜度一般不大于，通航河流上不宜大于(桥墩沿水流方向的辆线与通航水位主流方向的交角)